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    Mountainbiker fährt mit einem Raymon Tarok E-Bike rasant durch einen Wald.

    Tarok

    Full-Power E-MTB verpackt in ultraleichtem Vollcarbon

    Mountainbiker fährt mit einem Raymon Durok E-Bike einen steilen Bergpfad hinauf.

    Durok

    Trailbike-Agilität trifft Enduro-Stabilität mit 150 Nm Antrieb

    Junge Frau mit sportlichen Schuhen und schwarzer Hose fährt auf einem weißen Numa E-Bike durch die Stadt.

    Numa

    Urbaner Fahrkomfort, der sich vom ersten Meter vertraut anfühlt

    Tarok Ultimate

    Tarok

    160/150 mm Federweg, Mullet-Setup und bis zu 150 Nm Avinox M2S Power

    Vamok Ultra

    Vamok

    160 mm Federweg, Mullet-Setup und Bosch Motoren mit 800 Wh Akku

    Ravor LT

    170 mm Federweg, Mullet-Setup und 100 Nm Yamaha Power

    Airok

    Light E-MTB mit Carbon Rahmen und 150 mm Fahrwerk

    Durok

    150 mm Federweg, Aluminiumrahmen und Avinox M2S mit bis zu 150 Nm

    Korak Ultra

    Korak

    140 mm Federweg, Bosch Performance Line CX mit 100 Nm und 800 Wh Akku

    Ravor Pro

    Ravor

    150 mm Federweg, Mullet-Setup und neues Yamaha System mit 840 Wh Akku

    Norza

    Carbonrahmen, Bosch Motor, SRAM Force XPLR AXS 13-fach-Schaltung

    Tahona

    Bosch Performance Line CX, 800 Wh Akku, Shimano XT 11-fach-Schaltung

    Trailray

    Tavano

    120 mm Heckfederung, Bosch Performance Line CX, Free Shift System

    Seitenansicht des RAYMON Varno Bikes

    Varno

    Wahlweise mit Avinox-, Panasonic- oder OLI-Antrieb

    Metmo

    Tiefer Einstieg, Bosch Antrieb, leiser Riemenantrieb mit Nabenschaltung

    Numa

    Tiefer Einstieg, OLI PICO Mittelmotor mit 70 Nm, integrierter 504-Wh-Akku

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    Mann mit weißem Helm fährt nachts mit einem Raymon Arva Rennrad schnell über eine asphaltierte Straße

    Arva

    Aero-Rennrad aus UHT-Carbon, das jede Ausfahrt zur Startlinie macht

    Mountainbiker fährt mit einem schwarzen Raymon Rokua Bike über einen wurzeligen Waldpfad.

    Rokua

    Carbon-Fully mit 150 oder 170 mm, für Flowtrail bis Enduro-Linie

    Arva

    UCI-zertifizierter Aero-Rahmen aus UHT-Carbon, Ausstattung bis Dura-Ace Di2

    Kirana

    Leichter MLC-Carbonrahmen, 30-mm-Reifen, Endurance-Geometrie

    Soreno

    1,68 kg MLC-Carbonrahmen, bis 45 mm Reifenfreiheit, sportliche Geometrie

    Territ

    Leichter Aluminiumrahmen, griffige Allround-Reifen, komfortable Geometrie

    Arid

    Ultraleichtes Carbon-Hardtail, 29-Zoll-Laufräder, bis zu 110 mm Federweg

    Nayta

    Leichter Aluminiumrahmen, agiles Handling, Hardtail-Geometrie

    Rokua

    Carbon-Fully, 29-Zoll-Laufräder, 150 oder 170 mm Federweg

    Yara

    Fully mit 120-150 mm Federweg, 29-Zoll-Laufräder, fein abgestimmter Hinterbau

    Zayn

    Riemenantrieb, Gepäckträger, LED-Licht mit Nabendynamo

    Yanga

    Aluminiumrahmen, kindgerechte Bremsen, mitwachsende Sattelstütze

    Nayta

    Aluminiumrahmen, agiles Handling, durchdachte Hardtail-Geometrie

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    Zwei Mountainbiker geben sich vor einer Bergkulisse ein High Five auf ihren Raymon E-Bikes.

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    Lächelnde Frau in Radsportbekleidung bereitet ihr Raymon Gravelbike für eine Tour vor.

    Sicherheit, die mitfährt

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Sculpted by Speed

Das ARVA ist unser Road-Statement: UCI-zertifizierter Aero-Rahmen aus Ultra High Tensile Carbon, Race-Komponenten bis ins Detail – und kein Gramm, das dich aufhält.

Highlights Geometrie Ausstattung
Modelle entdecken Händler finden

Du schneidest durch den Wind. Hörst, wie der Asphalt unter dir summt. Jeder Tritt feuert dich nach vorne. Momente wie diese sind das Ergebnis: von der Runde am Morgen, den Intervallen am Donnerstag, den langen Kilometern am Sonntag. Und einem Rad, das nichts davon verschenkt.

Gewicht
 
ab 7,1 kg
Rahmen
 
UHT Carbon
Elektronische Schaltung
 
Dura-Ace Di2
Rennfreigabe
 
UCI-zertifiziert
Drei Polaroids nebeneinander, das erste zeigt einen Rennfahrer, der ein Soreno in seiner Werkstatt anschaut, das zweite eine Frau in Sportkleidung auf einem Soreno am Tag und das dritte einen Mann in Sportkleidung auf einem Soreno im Dunkeln

Highlights

Rennradfahrer fährt auf einem roten Raymon Arva Ultra Highlight-Rahmen eine Bergstraße entlang.

Aero-Rahmen

Carbon, das dich schneller macht

Ein Rahmen für den Wind geformt

Ab etwa 30 km/h ist der Luftwiderstand dein größter Gegner – er kostet dich mehr Watt als Gewicht und Rollwiderstand zusammen. Die Antwort des ARVA: ein Rahmen, der konsequent für den Wind geformt ist.
Nahaufnahme des aerodynamischen Rahmens eines Raymon Arvas in Silber und Schwarz.

Ein Material, das jede Form kann

Kein anderes Rahmenmaterial lässt sich so frei formen wie Carbon: enge Radien, scharfe Kanten, fließende Übergänge. Genau daraus entstehen die aero-optimierten Rohrprofile des ARVA – sie führen die Luft am Rahmen entlang, statt sie zu verwirbeln, vom Steuerrohr bis zu den Sitzstreben.

Aero bis zur Sattelstütze

Auch die D-Shape-Sattelstütze aus Carbon folgt der Aero-Logik: abgeflachte Rückseite für weniger Verwirbelung, gezielter Flex für mehr Komfort auf langen Etappen. Denn schnell ist am Ende nur, wer lange in Aero-Position sitzen kann.
Detailaufnahme der Aero-Sattelstütze des Arva Ultimate.
Hinterrad des Raymon Arva Rennrads mit Vision Felgen und Continental Reifen.

Carbon-Laufräder

Leichter rollen, schneller fahren

Leichter rollen, schneller fahren

Kein Bauteil bewegt sich schneller durch den Wind als deine Laufräder – sie rollen nicht nur, sie rotieren. Und Aero-Gewinne zählen hier doppelt. Deshalb vertraut das ARVA auf Carbon-Laufräder von Vision, seit Jahren fester Bestandteil im Profi-Peloton.
Silber-schwarzes Raymon Arva auf einem gepflasterten Weg vor einer Steinmauer.

60 Millimeter für den Vortrieb

Alle Vision-Laufräder am ARVA setzen auf ein 60-mm-Felgenprofil: Die hohe Flanke macht Reifen und Felge aerodynamisch zu einer Einheit und hilft dir, einmal erreichtes Tempo zu halten. Genau dafür sind Hochprofilfelgen gebaut.

Vom Pro bis zum Ultimate

Ab dem Pro-Modell rollst du auf Vision-Carbon: TC60 im Pro, SC60 im Ultra und im Ultimate das Metron 60 RS – Laufräder, wie sie auch im Profi-Radsport gefahren werden. Aufgezogen sind Reifen der Continental-Grand-Prix-Familie: schnell rollend, mit Grip, dem du vertrauen kannst.
Vorderrad eines Raymon Arva Rennrads mit Continental Grand Prix 5000 Reifen und Scheibenbremse.
Radsportler des Teams Elkov-Kasper fährt ein Raymon Arva Ultimate Rennrad bei einem UCI-Rennen.

Rennsport-DNA

Geprüft, zertifiziert, startklar

Geprüft, zertifiziert, startklar

Damit ein Rahmen bei offiziellen Rennen starten darf, muss er die Prüfung des Radsport-Weltverbands UCI bestehen. Das ARVA hat sie bestanden – und beweist sich seither dort, wo es am meisten zählt: im echten Renneinsatz.
Nahaufnahme des Sitzrohrs am weißen Arva Rahmen mit der offiziellen UCI-Zertifizierung.

Was das UCI-Siegel bedeutet

Die UCI prüft Rahmen und Gabel gegen ihr technisches Reglement – Abmessungen, Rohrformen, Bauweise. Nur was besteht, bekommt die offizielle Zulassung und darf bei sanktionierten Rennen an den Start. Klebst du irgendwann eine Startnummer dran, steht zwischen dir und dem Rennen nur noch die Anmeldung

Im Renneinsatz zu Hause

Papier ist geduldig, der Rennkalender nicht: Das MaxSolar RAYMON Cycling Team fährt das ARVA unter Wettkampfbedingungen – Woche für Woche, Rennen für Rennen. Und das Feedback aus dem Team fließt direkt zurück in unsere Entwicklung.
Radsportler im Elkov-Kasper-Trikot fährt ein graues Arva Rennrad auf einer Asphaltstraße.
Nahaufnahme des Lenkers und Rahmens eines Raymon Arva Rennrads mit integrierter Kabelführung.

Integration

Ein Cockpit wie aus dem Windkanal

Ein Cockpit wie aus dem Windkanal

Vorn am Lenker entscheidet sich, wie sauber der Wind am restlichen Rad vorbeikommt. Das ARVA macht ihm den Weg frei.
Aerodynamisches Carbon-Cockpit eines Arva-Rennrads mit Vision-Lenker und montiertem Radcomputer.

Aus einem Stück

Ab dem Ultra sitzt vorn das Vision 5D Cockpit: Lenker und Vorbau aus einem Stück Carbon – keine Klemmung, keine Kante, keine Schraube im Wind. Und weil eine Einheit steifer ist als zwei verschraubte Teile, kommen deine Lenkimpulse ohne Umweg an.

Leitungen? Welche Leitungen?

Brems- und Schaltleitungen laufen vollintegriert durchs Cockpit in den Rahmen: Nichts hängt im Wind, nichts klappert auf Kopfsteinpflaster, nichts stört die Linie. Übrig bleibt eine aufgeräumte Front – und ein Rad, das schon im Stand nach Speed aussieht.
Nahaufnahme des Steuerrohrs vom Arva mit aerodynamischer Gabelführung und integrierter Kabelführung unter dem Vorbau.
Schrift „UHT Carbon“ mit animiertem Carbonmuster als Hintergrund

Leichter

UHT-Fasern tragen mehr pro Gramm: weniger Lagen, weniger Gewicht, volle Stabilität.

Steifer

Kompromisslos steif an Tretlager und Steuerrohr – dein Antritt kommt ungefiltert an.

Schneller

Die Faser erlaubt schärfere Aero-Profile, vom Unterrohr bis zur D-Shape-Stütze.
Raymon Arva Rennrad in Silber und Schwarz mit Continental-Reifen vor einer hellen Steinwand.
Schwarzes Raymon Tarok E-Mountainbike schwebt vor einem dunklen Hintergrund mit lila Lichtwellen.

Die schnellste Position bist du

Die ARVA-Geometrie senkt deine Stirnfläche im Wind: langer Reach, tiefes Steuerrohr, sportives Sitzdreieck. Das Stack-to-Reach-Verhältnis von 1,41 (Größe 56) gehört zum Sportlichsten, was RAYMON je gebaut hat – du sitzt tief, gestreckt und aerodynamisch, ohne die Kontrolle über die Front zu verlieren.

Ausstattung ohne Kompromisse

Wir haben beim ARVA Ultimate nicht gespart, wo man es erst nach dem Kauf merkt. Schaltung, Bremsen, Cockpit, Reifen: alles aus dem Regal, aus dem sich auch die Profis bedienen.
Ein Mountainbiker fährt bei Nacht auf einem Raymon Tarok mit DJI Avinox System einen steilen, nebligen Hang hinunter.

Dura-Ace Di2 mit Powermeter

Shimanos Topgruppe schaltet elektronisch und unter Volllast. Die Kurbel misst deine Wattwerte in Echtzeit – dieselben Daten, mit denen die Profis trainieren.

Vision 5D Cockpit

Lenker und Vorbau aus einem Stück Carbon, alle Leitungen innen verlegt. Das spart Luftwiderstand und hält die Front aufgeräumt und steif.

Dura-Ace Scheibenbremsen

Hydraulische Stopper mit 160er-Scheiben: volle Kontrolle in der Abfahrt, konstante Bremskraft bei jedem Wetter – dosierbar bis auf den letzten Meter.

Continental Grand Prix 5000

Der Maßstab unter den Rennreifen: schnell, pannensicher, mit Grip für jede Kurve. In 28 mm für Komfort, der kein Tempo kostet.

Vier Modelle, ein Rahmen

Raymon Tarok Comp in Schwarz mit grün-blauen Akzenten vor dunklem Studio-Hintergrund.

105 Di2, 8,7 kg, 3.799 €

ARVA Comp

Schwarz-violettes Raymon Tarok Pro mit Galaxy-Design vor dunklem Studio-Hintergrund.

105 Di2, 8,4 kg, 4.399 €

ARVA Pro

Schwarz-weißes Raymon Tarok Ultra mit goldenen Akzenten vor dunklem Studio-Hintergrund.

Ultegra Di2, 7,7 kg, 5.299 €

ARVA Ultra

Schwarzes Raymon Tarok Ultimate mit goldener Fox-Federgabel und Continental-Reifen vor dunklem Studio-Hintergrund.

Dura-Ace Di2, 7,1 kg, 8.999 €

ARVA Ultimate

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      120 mm Heckfederung, Bosch Performance Line CX, Free Shift System

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      Aluminiumrahmen, agiles Handling, durchdachte Hardtail-Geometrie

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      Aero-Rennrad aus UHT-Carbon, das jede Ausfahrt zur Startlinie macht

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